El CEO de Rivian sobre el Cybertruck de Tesla, el Luce de Ferrari y qué pasa si el R2 falla
RJ Scaringe obtuvo su doctorado en MIT estudiando motores de combustión interna. Luego fundó una empresa para hacerlos obsoletos. En 2009, recién graduado de la escuela de posgrado, lanzó lo que se convertiría en Rivian. La compañía pasó casi una década en modo sigiloso antes de llegar al Auto Show de Los Ángeles de 2018 con dos vehículos eléctricos que nadie había visto venir.
El camino, sin embargo, no ha sido fácil. Rivian perdió $3.6 mil millones en 2025 y ha consumido casi $25 mil millones en los últimos ocho años. Ha gastado más dinero en el mismo período que casi todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos puros. La oferta pública inicial (IPO) de Rivian fue la más grande del mundo en 2021 y una de las más grandes en la historia de EE. UU., valorando a la empresa en más de $100 mil millones en cuestión de días. Su acción ha caído de un máximo de $130 a alrededor de $16. Desde que el R1 salió a la venta en 2021, Rivian ha vendido 175,000 autos. En el mismo tiempo, Tesla ha vendido 8 millones.
Pero en 2024, el Grupo Volkswagen se comprometió a invertir hasta $5.8 mil millones para co-desarrollar tecnología de software y arquitectura eléctrica con Rivian en una gran empresa conjunta. Este año, Uber anunció que invertirá hasta $1.25 mil millones en Rivian para construir y desplegar hasta 50,000 robotaxis totalmente autónomos.
Sin embargo, la empresa necesita que su nuevo SUV R2 funcione. No solo necesita vender, sino vender en grandes números.
Me senté con Scaringe para una discusión franca y amplia sobre qué pasa si el R2 falla, por qué el R1 se lanzó con tecnología obsoleta, cómo competir con China, el fracaso del Cybertruck y la virtud de los botones dentro de los autos. Pero comenzamos en terreno más fácil: sus pensamientos sobre el vehículo eléctrico más polarizador de 2026. (Esta entrevista ha sido editada por brevedad y claridad.)
RJ Scaringe, CEO de Rivian Automotive, aparentemente esperando estar mejor en terrenos off-road que un R2. Cortesía de Rivian
JEREMY WHITE: ¿Qué piensas del Luce de Ferrari?
RJ SCARINGE: La forma en que Jony [Ive] y Marc [Newson] abordan el diseño es increíblemente intencional, así que no hay una decisión en ese auto que sea no intencional. A través de esa lente, tienes que verlo de una manera diferente. Definitivamente es diferente de lo que la gente esperaba.
¿Te gusta el Luce, entonces?
¿Lo compraría? No tengo un Ferrari. Hay cosas sobre él que realmente me gustan. Partes del interior son simplemente fenomenales, como lo bien ejecutados que están los hápticos, los interruptores, los botones. Puedes ver las huellas de Jony por toda parte.